西班牙高铁相撞事故死亡人数升至74人：安全系统瘫痪，控制中心错误放行高速列车

华新报-欧浪新闻10月29日消息（记者/海川）：西班牙托莱多省Urda地区发生的重大高铁相撞事故死亡人数进一步上升。据西班牙媒体29日下午最新报道，事故已造成至少74人死亡，另有数十人受伤。初步调查显示，事故可能涉及铁路安全系统故障及调度中心操作失误。

这起事故发生于10月28日上午，地点位于马德里至安达卢西亚高速铁路线上。一列Renfe公司运营的AVE高速列车追尾撞上一列停在轨道上的Iryo列车，造成多节车厢脱轨及严重人员伤亡。这也是继今年1月科尔多瓦省Adamuz铁路事故造成46人死亡后，西班牙在不到一年内发生的第二起重大高速铁路灾难。

根据交通部长Óscar Puente公布的信息，事故当天上午8时30分左右，Urda车站使用的LZB铁路安全控制系统因三台网络计算机之间发生通信故障而停止运行，导致长达63公里的铁路区段失去该系统的保护，当时正在该区段运行的6列列车全部自动停车。

LZB是一套德国开发的铁路安全控制系统，于1992年西班牙首条高速铁路投入运营时安装，目前正逐步由更先进的欧洲铁路交通管理系统ERTMS替代。

事故发生前，Iryo列车司机曾向马德里Atocha车站的铁路控制中心报告安全系统异常，并表示列车已经停在信号灯前，无法继续行驶。

与此同时，另一列AVE高速列车司机也向控制中心报告系统故障。根据已公开的通话录音，控制人员经过讨论后，要求AVE司机关闭LZB系统，改用铁路侧面信号系统（BSL），并授权列车按照正常方式继续行驶。

按照相关安全程序，在自动控制系统发生故障的情况下，列车本应采用目视谨慎驾驶模式，将速度限制在每小时40公里，以确保司机能够及时发现前方障碍并停车。然而，控制中心却允许AVE列车正常运行，这意味着列车在该区段可能以最高每小时200公里的速度行驶。

调查显示，AVE列车获得恢复行驶指令后，继续前进约25公里，最终撞上前方仍处于停车状态的Iryo列车。从获得放行指令到发生碰撞，中间约有17分钟，但控制中心没有及时纠正此前的操作决定。

交通部长Puente表示，这一决定令人难以理解，因为铁路控制中心能够掌握各列车的具体位置，理论上有时间发现并纠正错误。不过，目前仍需调查当时的信号灯状态、控制系统运行情况，以及Iryo列车未能恢复行驶的具体原因。

西班牙铁路基础设施管理局Adif的工会安全负责人Antonio Tobal则提醒，不应将全部责任简单归咎于人为失误。他指出，铁路安全涉及技术设备、操作规程、人员培训及组织管理等多个方面，必须调查控制人员是在何种条件下作出决定的，同时检讨现有应急培训制度是否充分。

目前，西班牙国民警卫队、铁路事故调查委员会及司法部门正联合调查事故原因，重点分析列车控制中心的通话录音、信号系统故障及调度操作记录。

事故造成的严重伤亡再次引发西班牙社会对高速铁路安全的广泛担忧。相关调查尚未结束，事故责任及最终原因仍有待官方确认。（efe）