巨盾拓海!中国“甬舟号”:世界最长海底高铁隧道盾构机

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查看62 | 回复0 | 2024-2-27 07:05:59 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 美国
        2月26日,超大直径盾构机“甬舟号”在湖南长沙下线。该盾构机即将发往并应用于世界最长海底高铁隧道——宁波至舟山铁路金塘海底隧道工程建设。这一掘进环境极其复杂的隧道工程,将在世界上首次实现超大直径盾构机的海底对接和拆解。

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甬舟号盾构机(来源:新湖南视频截图)

   金塘海底隧道西起浙江宁波,东至浙江舟山,全长16.18千米,其中盾构段长11.2千米,最大埋深78米。根据设计,隧道需穿越10万吨级金塘主航道,采用两台盾构机分别从宁波、舟山始发相向掘进,在海底实现超大直径盾构机的对接和拆解,对接精度误差不超过20毫米。

甬舟号,6项创新设计!

   “甬舟号”全长135米,总重量4350吨,刀盘开挖直径14.57米,配备特制刀具308把。中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍,针对海底隧道复杂的施工特点,团队对盾构机开展了包括采用重型带压刀盘设计在内的6项创新设计,在世界范围内首次研发应用滚刀磨损智能监测系统,确保刀盘更强的耐磨性和破岩能力,提高掘进工效。

高精度“眼睛”与“金蝉脱壳”

     此外,盾构机还应用了目前控制精度最高、技术最先进的导向系统作为设备掘进的“眼睛”,配备了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备,对盾构机掘进前方的不良地质进行超前探测和超前加固,保障盾构机在海中对接的精度性和安全性。

     盾构机采用了双层壳体,便于项目完成后“金蝉脱壳”,实现从内部对盾体的解体的同时,外壳还能对地层起到支护作用,应对海中高压、狭小空间的原位拆解问题。
     
      推动沿线旅游业

       据中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍,从宁波端工作井出发的“甬舟号”盾构机将独头掘进4940米,不仅要下穿石油管线、地面建筑物等42项风险源,还将长距离穿越硬岩和软硬不均地层,同时需要人工在海底进行高压换刀作业,施工难度极高。
   
     甬舟铁路全长约77公里,建成后将结束舟山不通铁路的历史,对于完善浙江铁路网布局,推动沿线旅游业发展具有重要意义。

     综合来源:科技日报、新华网等。
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